8月6日，正午時分，位于南昌市紅谷灘區(qū)南昌西站西側(cè)的南昌長途汽車西站停車場內(nèi)，400余個車位已被填滿。自駕搭乘高鐵的旅客王先生夫妻倆拖著行李、推著嬰兒車，卻顯得不急不慢——跟著標(biāo)識前行，穿過一條專用通道，步行不到10分鐘，高鐵檢票口已在眼前。“在這里停車三天只需要花45元，車停在這里，方便又省錢。”王先生告訴記者。

　　在南昌西站周邊一公里，聚集著至少20個商業(yè)停車場。商業(yè)停車場收費日均18元至20元，而隸屬于江西長運股份有限公司(以下簡稱江西長運)的南昌長途汽車西站停車場收費24小時封頂只需要15元，且分時計費靈活結(jié)算。這一定價直擊自駕旅客核心需求——據(jù)統(tǒng)計，高鐵旅客平均停車時長超26小時，很多旅客停車都是3天起步，傳統(tǒng)按時計費成本高。南昌長途汽車西站打出“低價引流+長時優(yōu)惠”惠民組合拳：基礎(chǔ)收費僅為周邊停車場的60%。

　　今年3月，這項惠民服務(wù)推出僅一周，南昌長途汽車西站停車場日均周轉(zhuǎn)率達(dá)0.85次/泊位。目前，正值暑運高峰期，停車場幾乎每天停滿車輛，車位利用率較前期明顯提升。“我們把停車場盤活的同時，減輕了旅客的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。”南昌長途汽車西站有關(guān)負(fù)責(zé)人田振華告訴記者。

　　當(dāng)前，在長途客運領(lǐng)域，高鐵等客運方式對傳統(tǒng)的汽運客流分流明顯，客流的減少客觀上導(dǎo)致南昌長途汽車西站這類一級客運站的部分區(qū)域長期閑置。南昌長途汽車西站停車場日均利用率曾不足三成，但其具備毗鄰高鐵站的黃金區(qū)位優(yōu)勢——直線距離500米，通道直達(dá)高鐵檢票口。

　　江西長運化被動為主動，以輕量化改造激活存量資產(chǎn)，依托原有監(jiān)控照明系統(tǒng)，僅增設(shè)定向指引牌和智能道閘，兩個月內(nèi)就完成停車場改造。停車場利用率提升后，協(xié)同效應(yīng)出現(xiàn)了，停車場引流反哺長途汽車站客源，客運班線利用率得到提升。

　　停車場改造項目，僅是江西長運轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。近年來，面對客源的減少，江西長運積極探索突圍路徑。

　　——把存量資源價值重構(gòu)，將客運站場轉(zhuǎn)化為復(fù)合功能樞紐。將位于洛陽路的南昌長途汽車站改造為南昌全域旅游集散中心，引入文旅創(chuàng)客空間、孺子書房等業(yè)態(tài)。

　　——推動交旅融合發(fā)展。在車站開通到達(dá)南昌漢代海昏侯國遺址博物館等的29條景區(qū)直通車線路，研發(fā)“車票+門票+酒店”聯(lián)運產(chǎn)品；建成瑤湖西客運驛站、九江長虹客運驛站等10多個城市客運驛站，年均服務(wù)旅客超40萬人次。

　　——實現(xiàn)“贛悅行”平臺的線上線下融合。不僅整合站點巴士、定制客運、校園直通車業(yè)務(wù)，動態(tài)分析停車數(shù)據(jù)優(yōu)化車流調(diào)度，還與滴滴合作打造網(wǎng)約定制班線。

　　與此同時，江西長運將南昌全域旅游集散中心打造成以集散中心為內(nèi)核的文旅運融合一體化運轉(zhuǎn)體系，被列入省級試點項目。創(chuàng)新推出的“一站帶多點”模式，為道路客運企業(yè)應(yīng)對行業(yè)挑戰(zhàn)提供了具有參考價值的經(jīng)驗，獲南昌市國資委推廣。

　　江西長運的實踐證明，傳統(tǒng)運輸企業(yè)向新突圍轉(zhuǎn)型的路徑在于輕資產(chǎn)改造、精準(zhǔn)場景運營與政策協(xié)同。從“車輪經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)向“空間經(jīng)濟(jì)”，盤活的不只是閑置場地，更是其行業(yè)價值——當(dāng)停車場成為流量入口、客運站升級為體驗空間，傳統(tǒng)資產(chǎn)也能煥發(fā)新的生命力。

　　袁圓 江西日報全媒體記者 林雍